Guingamp. Compte-rendu de l’assemblée générale du 13 juin 2026 du CMR

Chacun est invité à exprimer par écrit en quelques mots, des situations marquantes de mobilité pour lui-même ou autour de lui ; de cette collecte, quelques champs d’observations se dégagent :

• Travail : « Je fais 25 km pour aller au travail », « Co-voiturage quand on peut… », « Un voisin a dû refuser un CDI car trop loin… », « Sans permis, sans voiture, comment accéder à l’emploi ? »
• Santé et vieillissement : « Ma voisine à 88 ans ne peut plus conduire, appel au taxi pour ses rendez-vous », « Ma mobilité est conditionnée à ma DMLA »…
• Autonomie : « Je prends ma voiture pour tout, comment font ceux qui n’en n’ont pas ? », « Pour les réunions, le culte : c’est toujours la voiture pour y aller », « Pour un couple, avoir 2 voitures ? »
• Organisation collective : « Pas de cars en journée, que les cars scolaires », « Je prends Bla-bla car pour réduire les frais carburants et péages pour mes grands déplacements », « Problèmes de sécurité pour les vélos et les piétons »

• Une maman de jeune travailleur de Lanvollon témoigne de la recherche d’emploi de son fils : « avec sa formation de boucher, il avait des offres, mais sur des villes distantes, et il n’avait pas de permis ; il a fini par partir dans une autre région ».
• Une personne « écoutante » du Secours Catholique de Plouha évoque des situations, entre autres les liens mobilité et habitat : pour l’attribution d’un logement social en rural, il faut voir s’il n’y a pas de problèmes de mobilité. Elle évoque les possibilités de micro-crédits, de soutien financier comme « coups de pouce ».
• L’association Solitrégor : créée en 2024, en plein développement sur les communes de Lannion Trégor Communauté (1000 adhérents). Ils sont venus en force : 1 référente communale, 2 chauffeurs, une personne bénéficiaire. Ils expliquent leur fonctionnement associatif (cotisation 5€), la charte qui encadre ces missions de transport à la demande… S’en suit un question /réponse intéressé : peut-être de futurs bénévoles pour Solitrégor ?

Les jeunes, les personnes âgées, en perte d’autonomie, personnes porteuses de handicaps, avec santé déficiente, parfois avec cumul de l’isolement, de bas revenus. Les femmes en première ligne des questions de mobilités pour diverses raisons (kms de maman, d’aidante, violences intra-familiales …). Ne pas oublier les travailleurs : quelqu’un témoigne des difficultés d’intérimaires pour se rendre à l’embauche à 5 h du matin en industrie agro-alimentaire située en campagne.

Les enjeux de la mobilité, nous en pointons plusieurs :

• C’est l’accès à tout (travail, école, santé services …)
• Des enjeux financiers (hausse des carburants, coût du véhicule, des frais de garage …)
• Des enjeux de santé publique avec les modes de vie de plus en plus sédentaires : marche et vélo comme solutions de mobilité physique, mais problèmes de sécurisation des voies …
• Des enjeux écologiques : nous savons tous qu’il faudrait réduire les émissions de gaz à effet de serre, mais le rapport du Secours Catholique exprime « Les messages de sobriété par rapport aux transports sont-ils entendables en rural, car les déplacements contraints sont vitaux ? »

• « Depuis l’après-guerre, les politiques d’aménagement du territoire ont favorisé le tout-voiture. Les villes et zones péri-urbaines ont tout concentré, avec une perte de vie sociale en rural ».
• « Les gilets jaunes en 2018 ont mis en lumière les problématiques de mobilités en rural ».
• « Chiffre marqueur du sujet : la dépense moyenne en carburant /ménage en 2022 : urbains 981€, péri-urbains 1480€, ruraux 1855€ ».
• « Fin 2019 une loi d’orientation sur les mobilités (LOM), a institué des autorités organisatrices de mobilités ; 53% des communautés de communes ont pris la compétence. Dans les autres c’est la Région qui exerce la compétence par défaut, quelquefois avec des contrats de partenariats ».
• « Concrètement sur le terrain il y a une multiplicité d’acteurs, dont les associations qui viennent répondre aux besoins bien réels. Souvent les usagers connaissent mal ces multiples propositions ».
• « Le rapport souligne aussi que les budgets de l’état continuent de soutenir les infrastructures routières et l’achat de carburant, au détriment d’une véritable politique de soutien aux mobilités du quotidien en milieu rural, ce pour quoi plaide les auteurs du rapport ».

Ce serait la suite logique de notre démarche CMR « Voir-Juger-Agir », qui mériterait plus de temps. Nous nous contentons de reprendre quelques exemples : nous voyons dans l’initiative de l’association Solitrégor des citoyens qui s’engagent pour mettre en place du transport solidaire. Les associations caritatives comme le Secours Catholique se saisissent du sujet localement (par exemple le territoire de Rostrenen), Emmaüs également (chauffeurs). Un RDV des Solidarités sur Leff Armor Communauté présentait ses actions mobilités (location de scooter, offre mobilité France Travail avec aide au permis, allotad : transport à la demande). L’équipe CMR de Saint-Jacut, après un partage de leur « vécu mobilité », a remis un courrier / plaidoyer aux élus à l’occasion des municipales 2026. Les participants à notre rencontre soulignent aussi qu’il est important de remonter aux élus nos observations.

Quelques questions pour se projeter vers l’avenir ?

• Comment penser nos déplacements avec moins d’individuel, plus de collectif ?
• Choisir la proximité, moins bouger loin ?
• Le temps est souvent la contrainte qui fait privilégier la voiture : comment s’organiser ? prendre le temps ?
• S’informer sur les transports collectifs chez nous, et parfois ça passe par le numérique,
  mais ça, c’est un autre sujet

Considérons que c’est notre rôle de citoyens, mais aussi de chrétiens de rester veilleurs, et si possible acteurs, sur ces questions de mobilités, en particulier quand elles impactent les plus fragiles. Nous remarquons que la vie chrétienne sur nos territoires est aussi impactée par ces questions de déplacements.